Нп.2 подвеска хвостовика с механическим разъединением
![Нп.2 подвеска хвостовика с механическим разъединением](/upload/iblock/9af/fqn7bskxui4gidcmu1urdya3i70u0rpi/%D0%9D%D0%9F.2%20%D0%9F%D0%9E%D0%94%D0%92%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%90%20%D0%A5%D0%92%D0%9E%D0%A1%D0%A2%D0%9E%D0%92%D0%98%D0%9A%D0%90%20%D0%A1%20%20%D0%9C%D0%95%D0%A5%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%98%D0%9C%20%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%AA%D0%95%D0%94%D0%98%D0%9D%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%95%D0%9C.png)
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Подвеска хвостовика НП – это гидравлически активируемая подвеска с механическим разъединением, предназначенная для спуска нецементируемых хвостовиков с последующей герметизацией головы хвостовика. Подвески производства завода ООО “МСЗ Булат” поставляются в сборе со спусковым инструментом, не требуют переборки и обслуживания после работы и тем самым представляют экономическую выгоду для заказчика, позволяя осуществлять спуск хвостовиков на удаленных объектах.
- Любые нецементируемые хвостовики.
- Вертикальные, наклонно-направленные скважины и скважины с горизонтальным окончанием.
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
- Гидравлически активируемый узел якоря, исключает необходимость манипуляции транспортировочной колонны.
- Гидравлические подвески с механическим разъединением являются бюджетной версией в линейке подвесок ТСС, так как не требуют вращения во время спуска и идеально подходят для спуска в неосложнённые скважины, предоставляя экономическую выгоду.
- После разъединения проходной диаметр подвесок соответствует проходному диаметру обсадных труб, отсутствуют места сужения, ограничивающие движение потока жидкости.
- Посадочное седло под активационный шар располагается внутри спускового инструмента, без использования в составе компоновки стоп-патрубка.
- Выдерживают высокие растягивающие нагрузки.
- Выдерживают высокие перепады давления.
СОСТАВ ПОДВЕСКИ
- Приемная полированная воронка, позволяющая произвести стыковку ремонтного пакера или стыковку стингера для проведения многостадийного гидроразрыва пласта (МГРП).
- Верхний пакер хвостовика обеспечивает герметизацию затрубного пространства.
- Узел гидравлического якоря обеспечивает заданное удерживающее усилие.
- Установочный инструмент с механическим разъединением.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ЗНАЧЕНИЕ | ||||||
Диаметр хвостовика, мм | 102 | 114 | |||||
Диаметр обсадной колонны, мм | 140 | 146 | 168 | 168 | 178 | ||
Наружный диаметр, мм |
117 |
121 | 141 | 152 | |||
Проходной диаметр подвески (после срабатывания), мм | 88 | 99 | |||||
Длина подвески в сборе, мм | 3718 | 3613 | |||||
Макс. перепад давления на пакерующий элемент, МПа |
69 |
||||||
Макс. внутреннее избыточное давление, МПа | 69 | ||||||
Макс. наружное избыточное давление, МПа | 69 | ||||||
Макс. растягивающая нагрузка, кН | 800 | ||||||
Группа прочности материала* | Р-110 | ||||||
Макс. рабочая температура, °С | 120 | ||||||
Прохождение стендового испытания на основе ГОСТ ISO 14310 | V3; Q2 |
* Другие опции могут быть предоставлены по согласованию с заказчиком.
Другие товары раздела: